KTR聯(lián)軸器給您解答：什么是聯(lián)軸器？
    KTR聯(lián)軸器又稱聯(lián)軸節(jié)。用來將不同機(jī)構(gòu)中的主動(dòng)軸和從動(dòng)軸牢固地聯(lián)接起來同旋轉(zhuǎn)，并傳遞運(yùn)動(dòng)和扭矩的機(jī)械部件。有時(shí)也用以聯(lián)接軸與其他零件（如齒輪、帶輪等）。常由兩半合成，分別用鍵或緊配合等聯(lián)接，緊固在兩軸端，再通過某種方式將兩半聯(lián)接起來。聯(lián)軸器可兼有補(bǔ)償兩軸之間由于制造安裝不、工作時(shí)的變形或熱膨脹等原因所發(fā)生的偏移（包括軸向偏移、徑向偏移、角偏移或綜合偏移）；以及緩和沖擊、吸振。
    KTR聯(lián)軸器常用的聯(lián)軸器大多已標(biāo)準(zhǔn)化或規(guī)格化，般情況下只需要正確選擇聯(lián)軸器的類型、確定聯(lián)軸器的型號(hào)及尺寸。必要時(shí)可對(duì)其易損的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行負(fù)荷能力的校核計(jì)算；轉(zhuǎn)速高時(shí)還席驗(yàn)算其外緣的離心力和彈性元件的變形，講行平衡校驗(yàn)等。
    KTR聯(lián)軸器過載時(shí)的反應(yīng)過程較快，聯(lián)軸器的脫開或動(dòng)力輸進(jìn)端與輸出真?zhèn)€脫離也比較快。這種類型的安全聯(lián)軸器以其的脫開和曲線中相對(duì)較小的紅色區(qū)域而著稱。個(gè)專門研發(fā)設(shè)計(jì)的有著特殊彈簧特性的蝶形彈簧承擔(dān)著穩(wěn)定安全聯(lián)軸器調(diào)節(jié)范圍和降低脫開時(shí)動(dòng)力輸進(jìn)端和輸出端殘余的摩擦力矩的任務(wù)。
    KTR聯(lián)軸器其工作特性不是按照普通的特性曲線來進(jìn)行的，而是有自己*的工作特性曲線。與其他所有安全聯(lián)軸器需要利用感應(yīng)式接近開關(guān)或者開關(guān)進(jìn)行控制樣，這種開關(guān)環(huán)的開關(guān)行程也要受到監(jiān)控。為了在受到污垢污染時(shí)也能地動(dòng)作，開關(guān)環(huán)的控制行程應(yīng)盡可能大些。按照滾珠-棘齒原理進(jìn)行安全工作的安全聯(lián)軸器大多數(shù)情況下都是根據(jù)脫開扭矩進(jìn)行工作的。在動(dòng)態(tài)較高的情況下使用時(shí)，還要附加考慮諧振頻率的影響，對(duì)諧振頻率的大小進(jìn)行計(jì)算，有余扭轉(zhuǎn)剛度對(duì)動(dòng)平衡也有著重要影響?？焖僬_的聯(lián)軸器設(shè)計(jì)依靠于額定扭矩或者脫開扭矩的確定。
    當(dāng)KTR聯(lián)軸器的扭矩叨叨額定數(shù)值時(shí)，聯(lián)軸器就會(huì)發(fā)揮安全保護(hù)作用，使傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力輸進(jìn)和輸出斷開。脫開扭矩是正常情況下做東在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輸進(jìn)真?zhèn)€扭矩。此外，考慮到加速力矩和其他影響因素，在實(shí)際應(yīng)用中使用的綜合安全系數(shù)為1.5.由此根據(jù)可選擇安全聯(lián)軸器。
    聯(lián)軸器過載時(shí)的反應(yīng)過程較快，聯(lián)軸器的脫開或動(dòng)力輸進(jìn)端與輸出真?zhèn)€脫離也比較快。這種類型的安全聯(lián)軸器以其的脫開和曲線中相對(duì)較小的紅色區(qū)域而著稱。個(gè)專門研發(fā)設(shè)計(jì)的有著特殊彈簧特性的蝶形彈簧承擔(dān)著穩(wěn)定安全聯(lián)軸器調(diào)節(jié)范圍和降低脫開時(shí)動(dòng)力輸進(jìn)端和輸出端殘余的摩擦力矩的任務(wù)。其工作特性不是按照普通的特性曲線來進(jìn)行的，而是有自己*的工作特性曲線。與其他所有安全聯(lián)軸器需要利用感應(yīng)式接近開關(guān)或者開關(guān)進(jìn)行控制樣，這種開關(guān)環(huán)的開關(guān)行程也要受到監(jiān)控。為了在受到污垢污染時(shí)也能地動(dòng)作，開關(guān)環(huán)的控制行程應(yīng)盡可能大些。按照滾珠-棘齒原理進(jìn)行安全工作的安全聯(lián)軸器大多數(shù)情況下都是根據(jù)脫開扭矩進(jìn)行工作的。在動(dòng)態(tài)較高的情況下使用時(shí)，還要附加考慮諧振頻率的影響，對(duì)諧振頻率的大小進(jìn)行計(jì)算，有余扭轉(zhuǎn)剛度對(duì)動(dòng)平衡也有著重要影響?？焖僬_的聯(lián)軸器設(shè)計(jì)依靠于額定扭矩或者脫開扭矩的確定。
    當(dāng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞的扭矩叨叨額定數(shù)值時(shí)，聯(lián)軸器就會(huì)發(fā)揮安全保護(hù)作用，使傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力輸進(jìn)和輸出斷開。脫開扭矩是正常情況下做東在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輸進(jìn)真?zhèn)€扭矩。此外，考慮到加速力矩和其他影響因素，在實(shí)際應(yīng)用中使用的綜合安全系數(shù)為1.5.由此根據(jù)可選擇安全聯(lián)軸器。
    (1)   從現(xiàn)場安裝時(shí)，受條件限制，大多情況是用于調(diào)整水平的墊鐵不同厚度的鐵板。在使用時(shí)，要把其上的毛刺、焊渣等清理下，以會(huì)因?yàn)橛捎诩铀俎D(zhuǎn)動(dòng)是會(huì)造成雜物脫落破損，致使墊鐵支承不牢，部件下沉或位置改變，使各聯(lián)軸器的同心度發(fā)生變化，造成設(shè)備安裝精度達(dá)不到要求。般在調(diào)整達(dá)到要求后，把墊鐵焊成體。
    (2)若在地腳螺栓緊固之前檢測聯(lián)軸器的同心度，則調(diào)整后，不必急于拆掉測量工具。因?yàn)樵诰o固地腳螺栓的過程中，由于緊固方法不當(dāng)，或者地腳螺栓附近的墊鐵沒有支撐實(shí)在等原因，會(huì)造成緊固后安裝精度發(fā)生變化。般要求，緊固后再檢測遍，或者邊緊固，邊檢測，以兩軸的同心度。
    (3)在安裝時(shí)，   安裝滾筒部件，然后以滾筒主軸為基準(zhǔn)軸，測量減速器輸出軸與滾筒主軸的同心度。在減速器部件調(diào)整達(dá)到要求后，以減速器輸入軸為基準(zhǔn)軸，測量電機(jī)軸的同心度。不過對(duì)于，因?yàn)闇p速器輸入軸上安裝的是制動(dòng)輪聯(lián)軸器，電機(jī)與制動(dòng)器都安裝在電機(jī)底座上。在調(diào)整電機(jī)軸之前，要以制動(dòng)輪的表而為基準(zhǔn)，把制動(dòng)器上的閘瓦調(diào)整后，再調(diào)整電機(jī)軸與減速器輸入軸的同心度。
    當(dāng)聯(lián)軸器愉送機(jī)過載時(shí)，渦輪上負(fù)荷增大，渦輪轉(zhuǎn)速降低，環(huán)流增強(qiáng)，在渦輪和泵輪內(nèi)緣環(huán)形間隙處造成負(fù)壓，使后輔助室壓力降低。所以，油液就由泵輪上的小孔倒流人后輔助室內(nèi)，減小了低速時(shí)的傳遞轉(zhuǎn)矩，達(dá)到過載保護(hù)的目的。當(dāng)轉(zhuǎn)矩足以克服運(yùn)描負(fù)荷時(shí)，渦輪開始轉(zhuǎn)動(dòng)，通過減速器帶動(dòng)輸送機(jī)運(yùn)行。聯(lián)軸器在額定轉(zhuǎn)矩下的滑差為3%~5%。即聯(lián)軸器的效率為97%~95%。通過以上幾點(diǎn)找正后，只要能注意以上幾點(diǎn)，安裝其步步調(diào)整，就能把產(chǎn)品加工，使聯(lián)軸器達(dá)到很的同心度。